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並行輸入の高級オイル

2010年11月1日(月) 107,670

一般的にエンジンオイルを選ぶとき、粘度やグレード、メーカーの知名度(評判)、そして価格が大きなファクターになると思います。

日本で販売されている輸入オイルには正規品と並行品がありますが、中身は違うのでしょうか?

(以下価格はすべて1リットル当たり)

【ホームセンター等にある並行輸入品と思われる1QTボトル】

  • カストロール化学合成(1000円)
  • バルボリン鉱物油(550円)
  • シェブロン シュプリーム 鉱物油 (250円)

【ネット上の並行業者】

  • Redline 化学合成(1250~1500円)
  • モチュール300V (2000円)

【個人輸入】

  • Redline化学合成 ($12+送料)
  • カストロール化学合成($9+送料)

【国内正規品定価】

  • Redline化学合成 (3675円)
  • モチュール300V (3622円)

Redlineのアメリカ国内での小売価格は$12程度で、仕入れ値は$10以下だと想像できます。

そもそもアメリカではガソリンも安いですし、オイルに何十ドルも払いません。ケチ(失礼)なフランス人が1リットル2000円以上の潤滑油を買うとは思えません・・・

これを仕入れて船便で日本に送れば1250円/QTでも商売は成り立つでしょう。
国内正規品の定価は3675円だそうですから、半額以下の販売が可能になります。
そういうことから並行輸入業者の価格が"不当に安い"訳ではなく、どちらかというと正規代理店が不要に高い、というのが現実のようです。

確かに事務所を構え、営業活動を行うわけですから、経費がかかることは理解できますが、それはアメリカ国内の代理店でも同じ事で、差額は送料が主なところでしょう。

船便で送った場合、1リットルあたりの送料がいくらになるかわかりませんが、500円掛かるとは思えません。

どちらかと言うと、日本では高くないと高級(高性能)オイルとして認知されないところがあって、値段が決められているような気がします。

そういう意味では、内外格差の原因ともなっている国産"高級"オイルの値付けの根拠も知りたいですね。

では並行輸入のオイルを買えばよいか、というと、そこは微妙なところです。
特にネット上で販売されている商品の場合、私たちに販売元が"善良な"業者であることを確認する術が無く、粗悪オイルと入れ替えをされていたとしても事前にわかりません。
最悪、粗悪なオイルでエンジンが焼きついたり、カーボンが溜まったりしても、オウンリスク、ということになってしまいます。

はるかぱぱの場合、この点を以下のように考えています。

  1. メーカーが出荷地によって成分を調整することは無い(だろう)
    モチュールではよく「湿気が多い日本にあわせて・・・」と言われますが、信じられません。シリンダー内部の環境からすると、フランスも日本も同じだと思います。
  2. 並行業者の中には善良でない人もいる
    悪人はどこにでもいるものです
  3. 入れ替えも行われる可能性は否定できない
    可能性として否定できないと思います
  4. 「使用して差がわからない程度」のオイルに入れ替えたのでは、パッケージの偽造などのコストを考えると利益が出ない。
    入れ替えるなら相当の粗悪品、ということになります。色や匂いは似たものを選ぶと思いますが・・・。
  5. 使ってみればわかる(と信じたい)
    「高級オイル」を入れるとプラシーボ効果がありますが、実際は粗悪品であれば、1週間後にはわかるでしょう。
  6. ある程度販売実績がある業者は、そのようなトラブルが無いと推察される。
    販売実績、というのは公開されていないので正確にはわかりませんね。
    まあ、長期間同じ店舗名で営業しているところはある程度安心です。

以前、F1パイロットの鈴木亜久里が並行輸入のフェラーリについて、「どうして同じファクトリーを出てきたものなのに、(より高価な)正規代理店販売のものに拘るのかわからない」と言うようなことをいっていましたが、同じ構図かもしれません。
まあ、車体本体の場合はその後のメンテナンスの都合もあるので(大金持ちでない一般人にとっては)一概に言えませんが、同じモチュールの釜から出てきたオイルが、「日本仕様(そういったものがあるとして、ですが)」でないことによってどのような不具合があるのでしょう?
どうも、この価格差を見ると、日本人の「正規品・純正品信望」が付け込まれているようで残念です。

ということで、並行輸入オイルも使うはるかぱぱでした。

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